可持续互联交通——未来(虚拟和物理)
莱斯特大学
热忱邀请您参加本次会议,会议由 Sarah Jane Fox 博士组织和主持,她将主持一场圆桌会议,与专家小组进行讨论,专家小组将审查当前和 2025 年以后的交通运输愿景,审查其与可持续发展目标的兼容性,同时探讨在协调的国际方法方面还需要做些什么。
交通运输是推动因素,尤其是航空业,它通过便捷的连通性促进了全球化。然而,它也对环境产生了负面影响。因此,交通运输可以被视为对可持续发展目标的挑战,或者至少代表了对许多目标的矛盾。
在全球范围内,人们致力于实现净零排放或低排放,而互联城市的基础主要通过先进技术来实现,其中许多技术基于空间技术。
先进的运输系统和运输方式总是使用联网技术,例如全球导航卫星系统,同时技术也在寻求部分或全部取代人类导航员(即飞行员或驾驶员)。
因此,虽然追求不断发展的交通方式是为了通过使用可持续和现代能源来帮助实现可持续发展目标,但考虑到可持续消费也有助于进一步应对气候变化及其影响;据说技术的使用可以提高安全性,但这种方法仍然存在挑战甚至风险——尤其是安全问题以及平等准入和社会差距。
本届会议主席/召集人
Sarah Jane Fox 博士是交通方式和系统领域的专家,200 多年来一直担任该领域的政府职务和顾问。其中包括领导可持续和技术增强系统的研究和政策。她目前是一名学者,研究新兴交通的法律/政策和战略。2015-2016 年,她获得了富布赖特委员会奖学金,在美国进行为期 12 个月的研究,该奖学金由伦敦劳合社共同资助(由于风险因素)。她的专业领域包括自动驾驶汽车(她在先进空中机动性领域尤其受到认可 - 无人机和垂直起降)以及(联网)空间技术的重叠。Fox 博士的研究包括安全可靠的交通之间的冲突,以及技术与增加的风险和平等可及性之间的冲突。她是大量同行评审研究论文以及行业和政府报告的作者,她最新的报告涉及未来飞行挑战和无人机警务(包括执法部门对机场无人机事件的反应)。
福克斯博士在许多重要活动中展示了她的研究成果,其中包括欧盟、欧洲委员会和联合国各组织(包括联合国外层空间事务办公室、联合国毒品和犯罪问题办公室和国际电联/信息社会世界峰会)。
联系方式:sjfox@hotmail.com
(或 sjf48@leicester.ac.uk | SFOX20@depaul.edu
多米尼克 (Dominic) 已在欧盟伽利略卫星导航系统工作了 20 多年,最初负责英国政府的频率方面,后来搬到布鲁塞尔,直接为欧盟委员会负责伽利略计划。他现在是欧盟空间计划的频率经理,该计划包括伽利略和 EGNOS、哥白尼(欧盟的地球观测系统)和新的全球安全连接组件 IRIS2。在这个职位上,他曾在国际电信联盟工作多年,特别是在各种世界无线电通信会议上讨论的卫星导航主题上。多米尼克还积极参与国际 GNSS 委员会的工作,在那里他代表伽利略代表欧盟。在早期,他为 CERNS 大型强子对撞机的 ATLAS 实验设计了电子设备。他拥有伦敦大学学院的航天器技术和卫星通信硕士学位。
Kamel Ghali 是一位拥有超过 6 年从业经验的汽车网络安全专家,拥有丰富的车辆渗透测试员、汽车黑客培训师和顾问经验。作为 DEFCON 汽车黑客村活动外联总监和汽车安全研究小组东京分部负责人,他积极参与汽车安全社区并推动其在世界各地的发展。他会说英语、阿拉伯语和日语,并且喜欢烹饪。
Joseph Schwieterman 是德保罗大学公共服务与可持续城市发展学院的教授,也是该大学查迪克都市发展研究所的主任,该研究所研究公共政策、交通和城市规划。他撰写了 20 多篇关于城市和交通发展的同行评议文章。他最近的一本书是芝加哥地区规划历史图解,可通过西北大学出版社购买。Schwieterman 博士是交通研究论坛的前任主席,该论坛是一个国际组织,成立于 1958 年,在五个城市设有分会。
Alfredo Ronchi 教授,欧盟 MEDICI 框架秘书长。
Alfredo M. Ronchi 是米兰理工大学 (工程学院) 的教授、电子服务专家/顾问、JRC S2D2 (安全、安保、防御、灾难恢复和管理) 负责人、EC-MEDICI 合作框架秘书、联合国教科文组织 IFAP 代表,并自 WSIS 成立 (2003 年) 以来一直是其活跃成员。
Ronchi 先生是以下董事会成员:AI&Society 董事会成员 (施普林格·自然)、全球论坛董事会成员 (法国)、世界峰会奖董事会名誉成员 (奥地利)、欧洲教育新社会协会董事会成员 (ENSA 法国)。庆应义塾大学 NoE 成员 (日本)。GD Goenka 大学法学院顾问委员会成员 (印度新德里)。
他曾担任 W3C、ACM、IEEE 和 ITU-WSIS 会议的组织者或项目主席;35 多年来,他组织和管理过国际项目、会议和研讨会。他是 400 多篇论文和多本有关电子文化、电子政务、电子安全和电子服务书籍的作者/撰稿人。
- C1。政府和所有利益攸关方在促进信息通信技术促进发展中的作用
- C2。信息和通信基础设施
- C5。建立使用ICT的信心和安全性
- C10。信息社会的道德层面
- C11。国际和区域合作
与 WSIS 行动方针和本次会议相关的讨论要点:
C1:政府参与制定与技术进步和更广泛的可持续性问题相关的交通政策。
C2:就其本质而言,运输有助于通信(无论是物理上还是虚拟上)。
C3 和 C5:仍然需要在交通运输中引入技术(ICT),这些技术既能提高安全性,又不易受到安全违规行为的影响,一旦发生安全违规行为,安全就会受到威胁。交通方式和配套基础设施必须对用户既安全又有保障。
C10:利用旨在促进安全的技术(例如个人模式)实际上可能会导致平等问题方面的差异(数字鸿沟),最终需要考虑道德层面的问题。
C11:展望未来,可能需要进一步考虑国际和区域方法,以实现可持续交通和技术增强模式、系统和基础设施的愿景。
- 目标3:确保健康生活并促进所有人的福祉
- 目标7:确保所有人获得负担得起的,可靠的,可持续的和现代能源
- 目标9:建立有弹性的基础设施,促进可持续工业化和促进创新
- 目标11:使城市具有包容性,安全性,弹性和可持续性
- 目标12:确保可持续的消费和生产方式
- 目标13:采取紧急行动应对气候变化及其影响
- 目标17:振兴全球可持续发展伙伴关系
与本次会议讨论相关的要点如下:
目标 3:如上所述,技术需要普及到所有人,以促进健康生活的平等和公平
目标 7:与上述目标相关,就贫困或缺乏财富而言,贫困是技术增强的个人交通系统的阻碍。
目标 9:仍然需要建设具有抗干扰技术的运输系统和基础设施,以确保不影响安全性,从而保障用户的安全。
目标 11:交通方式在社区(包括城市)中运行,需要确保安全、有弹性和可持续的方式。
目标 12:与目标 11 相联系 - 交通运输需要可持续,使用可持续燃料和负责任的消费,以解决(目标 13)
目标 13:气候变化 - 交通运输需要关注/应对气候变化
目标 17:全球伙伴关系仍然是交通运输系统(特别是跨境交通运输系统)的重要因素。